Az ADAC 2013-as téli gumiteszt megérkezett hozzánk is. Az ADAC idén két méretben tesztelte a téli abroncsokat: 185/60 R 15 T és 225/45R17 H. Az ADAC a kisebb méretben 185/60R15 17 modelleket tesztelte. 7 modell kapta meg a jó minősítést, melyeket különösen ajánlanak ebben a méretben. A Continental Conti Winter Contact TS 850 típus felelt meg, mely esőben, hóban és jeges úton kiváló minősítést kapott. Még a Dunlop Winter Response 2 modell jó tulajdonságokkal bizonyított nedves és havas utakon. Kiemelkedik az alacsony üzemanyag fogyasztása miatt. A már ismert Michelin Alpin A4 nagyon jó kopásállóságával tűnik ki. Ugyanez vonatkozik a Firestone Winterhawk 3, ami szintén kiváló teljesítményt mutatott nedves és száraz utakon egyaránt. A Nokian WR D3 száraz utakon jeleskedett. Goodyear Ultra Grip 8 és Semperit Speed-Grip 2 összeségében kapott nagyon jó minősítést. Megfelelő minősítést kapott a Vredestein Snowtrac 3 mintázata, valamint Pirelli Winter 190 Snow Control 3 is. A Barum Polaris száraz és nedves utakon volt gyengébb, és a GT Radial Champiro WinterPro is ezeken a területeken mutatott alacsonyabb teljesítményt.
Elsősorban sportos, nagyteljesítményű autókra ajánlott a 16-19 hüvelyk közötti átmérővel érkező Dunlop SP WinterSport 4D Dunlop SP WinterSport 4D A Dunlop SP WinterSport 4D abroncs a 4D mikromintaárok rendszerről kapta a nevét. A WinterSport 3D sokat dicsért 3D mikromintaárok-rendszerét egy új, átlós mikromintaárokkal kombinálták, valamint létrehoztak egy mikro-blokkot, ami jobb nyomáseloszlást ad. Mivel az abroncson lévő 3D mikromintaárkok növelik az úttal érintkező felületet, jobb tapadást, áttételesen jobb fékezési és gyorsulási teljesítményt adnak. Hóban a mikroárkok fűrészfogas felülete javítja a tapadást, esőben speciális önszárító turbulenciája és a keverék összetevője átlagon felüli gyorsasággal vezeti el a vizet. Mivel a Dunlop nagyteljesítményű abroncsairól híres, ezen abroncsnál is cél a sportos autók kiszolgálása. A jó kormányozhatóság érdekében a Dunlop SP WinterSport 4D mikromintaárok-rendszerébe fejlesztői egy összekapcsolódási mechanizmust építettek be. Fékezés közben és nehezebb kanyarokban a blokkok összekapcsolódnak, ami a gyáriak szerint az inkább száraz időben használt nyárigumikra jellemző kormányozhatóságot és fékteljesítményt kölcsönöz az abroncsnak.
), majd amikor rájött, hogy így nincs megfelelő rugalmassága, megpróbálkozott a levegővel, amit egy cumiból átalakított szelepen keresztül juttatott a slagba. Így azóta Dunlop ot a tömlős gumiabroncs feltalálójaként emlegetik. Ezzel annyi baj van mindössze, hogy egy skót mérnök, Robert W. Thomson már 1845 -ben feltalálta a légtömlős abroncsot egy másik módszer alkalmazásával, de akkoriban még nem volt rá tömegigény, cseréje nehézkes, illetve nagyon drága is volt, ezért a találmány feledésbe merült. Viszont éppen elég volt hozzá, hogy amikor Dunlop benyújtotta szabadalmi kérelmét, azt először bejegyezték, majd hosszas jogi huzavona után 1891-ben visszavették tőle. Mindenesetre Dunlop módszere forradalmasította a kerékpározást, és egy virágzó céget eredményezett a feltalálónak. A Dunlop márka mára egyesült a Goodyear rel, de a presztízsét jól mutatja, hogy a cégen belül is egyenlő minőséget képvisel a Goodyear márkával, nem rendelték a Goodyear alá. Míg a konszernen belül a Goodyear t, mint kényelmes presztízs abroncsot propagálják, a Dunlop a sportos prémium abroncs imidzsét képviseli, illetve természetesen a konszern motorbicikli abroncsait is Dunlop márkanéven gyártják.
A tesztelt abroncsok közül száraz és nedves úton a Pirelli SnowControl 3, jégen a Goodyear UltraGrip 9-es modellje végzett az élen. Az összesített versenyt nagyon jó minősítéssel szintén a Goodyear nyerte, megelőzve a szintén nagyon jó Yokohama V905-öst. Kielégítő minősítést ezen a teszten csak az Imperial Snowdragon kapott az új téli abroncsok közül, a szárazon remeklő Pirellit pedig még a Taurus 601 XL is megelőzte. 195/65 R15 Forrás: